Первый послепандемийный круиз — Суэцкий Канал

А к вечеру мы подошли к кульминационной части нашего путешествия, хотя еще не финальной. К той, ради которой выбирался именно этот маршрут. Ведь поездка была подарочная, день рождения мужа, а он давно мечтал о проходе по Суэцкому Каналу. Да и я не против была.

Вечер, на рейде у Порт-Саида.

К закату стало понятно, что цель близка, мы встали в очередь, состоящей из огромной вереницы кораблей. Правда, видны были только огни. Я, было, забеспокоилась, что пройдем канал в ночи и ничего не увидим, но муж утешил, что, с учетом скорости прохождения по каналу, точно все посмотрим завтра, с тем и отправилась спать.

20 ноября 2022. Суэцкий канал.

Подошли лоцманские лодки. Они будут сопровождать нас почти весь проход.

Расскажу немного о самом канале, строительство которого позволило сократить путь из Атлантики в Индийский океан на 15 тысяч километров! Канал соединяет Средиземное и Красное моря. Именно он является границей между двумя огромными континентами — Африкой и Азией.

Вход в канал расположен возле египетского города Порт-Саид. Здесь, под руководством опытных лоцманов, корабли проходят в эту «трубу».

19 век явился веком постройки, но идея витала давно. И не только идея, но ее частичная реализация. Еще в Античные времена рукав реки Нил соединили с Красным морем. Это происходило во времена Среднего царства, и реализатором был фиванский фараон Нехо Второй.

(карта из интернета).

Мало того, что построили, еще и несколько раз расширяли и модернизировали. Усовершенствование первой постройки производились неоднократно: первый раз персидский царь Дарий, воин и завоеватель, захватив Египет, расширил канал, потом Птолемей, в первой половине 3 века до н. э. еще раз перестроил. Но, с завершением эпохи фараонов, эпоха канала тоже завершилась — он пришел в полный упадок.

Прошли века. В середине 7 века Египет завоевывают арабы, и на 100 лет восстановили канал. А потом поняли, что сделали экономическую глупость, что торговля должна идти через халифат, и канал засыпали, решив не рубить сук, на котором сидят.

Шанс на восстановление канала появился в 16 веке. Именно тогда османский визирь Мехмед Соколл пришел к этой мысли, но планы так и остались планами — не до канала было.

Во время наполеоновской экспедиции в Египет вновь мелькнула надежда на постройку канала, такой план у французов был в 1798–1801 годах. Но, вновь планы остались планами, Наполеона заинтересовали другие идеи.

Все изменилось в 19 веке. Это времена, когда происходит колониальный передел мира, а Африка, во всяком случае — ее северная часть — необычайно близка к Европе географически. И тогда колониальные Франция, Испания, Великобритания, Италия и Германия необычайно заинтересовались Северной Африкой. Франция и Великобритания начали соперничество за Египет.

И, уже можно было начинать строить, новые технологии вполне позволяют, но главным противником канала стала, как ни странно, Великобритания. Именно ее флот, на тот момент самый мощный в мире, контролировал путь в Индию. Разумеется, через Мыс Доброй Надежды. А если построят канал, то «всякие там» голландцы, немцы и прочие смогут отправлять свои небольшие суденышки через него, и составят конкуренцию Британии.

И все же, в 1854 году, Фердинанд Мари Лессепс, предприниматель и дипломат из Франции, воспользовался моментом, когда влияние Франции в Египте значительно усилилось (надо сказать, что и его личные связи в правительстве Египта сыграли роль), и он сумел получить концессию на строительство Суэцкого Канала. Условия были необыкновенно льготные, видимо, египтяне предвидели будущие выгоды от реализации проекта.

Лессепс создал компанию «Всеобщая компания Суэцкого Канала» и возглавил ее. Египет, точнее — его правительство, сразу получил 44% акций, 3% достались разным странам, а Франция стала держателем контрольного пакета — 53%. Прибыль предполалось разделить следующим образом: держателям акций 71%, основателям компании 10%, и «барские» 15% Египту.

В апреле 1859 года приступили к осуществлению грандиозного проекта. Строительство длилось более 10 лет. И это было ужасно: ежемесячно египтяне пригоняли на работы по 60 тысяч человек, принудительно. Антисанитария, недоедание, эпидемии, непосильный труд — люди массово умирали. Практически — рабский труд.

Но, к 1868 году стройка шла к концу, и начали готовить грандиозные празднования по случаю открытия канала. Заодно, достроили Каирский театр. И хедив Египта предложил, ни много ни мало, Джузеппе Верди написать оперу о Египте! Верди, как и следовало ожидать, отказался. А через два года увидел текст «Аиды», и передумал — согласился! В 1971 году, 24 декабря, состоялась премьера.

(из интернета).

«Аида» — не единственное произведение искусства, связанное с каналом. Есть еще одно, очень известное. И, как ни странно, это Статуя свободы. Бартольди работал в Египте, и планировал установить свою гигантшу именно здесь. Она должна была называться «Свобода, несущая свет в Европу», или — «Свет Азии». Но египтяне посчитали стоимость перевозки и установки подарка и отказались, а зря. Вот и украшает теперь вход в Гудзон:

(моя старая фотография).

На открытие канала прибыли знаменитые гости со всего мира: император Австро-Венгрии Франц-Иосиф Первый, министр — президент Венгрии Андраши, императрица Франции Евгения — жена Наполеона Третьего, прусские и голландские принцы, художник и дипломат Айвазовский. Обошлись недельные празднования в 28 миллионов золотых франков.

Англо-французская противостояние в Египте еще больше обострилось после открытия канала. А деньги, потраченные на строительство, очень ощутимо сказались на экономический крах Египта. В этот момент Франция проиграла Пруссии в войне, и первенство в делах Египта захватывает Британия, заодно выкупив контрольный пакет акций Суэцкого Канала.

Правда, в 1876 году, установили общий, англо-французский контроль над финансами Египта, но через пять лет случается Египетский Кризис, в стране начинается подъем патриотического движения под руководством Араби-Паши, и Британия «под шумок» выходит вперед, отодвинув Францию. В 1882 году Великобритания оккупирует Египет, и он становится оплотом британского присутствия на Ближнем Востоке и в Африке.

В Стамбуле, в 1882 году была принята международная Конвенция о свободном проходе через Суэцкий Канал, которая регулирует правила судоходства и сегодня. В начале ПМВ Британия установила Египетский протекторат, но он продержался недолго и через 7 лет был упразднен, Египет стал независимым королевством.

Стал, но только формально, де-юре. А-де-факто в стране находились британские войска, вся экономика контролировалась англичанами, и политика — и внешняя и внутренняя — диктовалась ими же. Только в середине 20 века группа «Свободные офицеры» во главе с Гамалем Насером, совершила переворот и изгнала короля. Египет стал Республикой в 1953 году, спустя 3 года английские войска покинули страну, а Суэцкий Канал был национализирован.

Это послужило поводом для Суэцкого Кризиса, после которого все участники считали себя победителями: безусловно, Франция и Англия одержали военную победу, безусловно Израиль получил свободу судоходства по Тиранскому проливу, который египтяне закрыли для Израиля в 1950 году, и безусловно, Египет сохранил контроль над каналом.

В 1967 году — опять война, между Израилем с одной стороны, и Египтом, Ираком, Иорданией и Сирией — с другой. Началось с повторного закрытия Тиранского пролива и блокады израильского судоходства в заливе Акаба. Война закончилась победой Израиля очень быстро — за 6 дней, и Суэцкий канал в этой войне, по сути, стал линией фронта.

А вот в следующей войне — Судного Дня, канал стал местом активных боевых действий. Тогда египтяне пересекли Суэцкий канал и двинулись на Синай. Они были отброшены и канал пересекла израильская армия, подойдя к Суэцу. К счастью, перемирие было достигнуто, и сразу после войны Египет начал восстановление и реконструкцию Суэцкого канала. В июне 1975 года канал в очередной раз открыли для судоходства.

Но вскоре стало понятно, что необходимы изменения и расширение. К 1981 году первая часть реконструкции и расширения была закончена, по нему стало возможно проводить танкеры, вмещающие 150 тысяч тонн полезного груза (это называется дедвейт), а сухогрузы вообще по 350 тысяч тонн. Когда завершили вторую очередь, то цифры увеличились до 250 и 370 тысяч тонн.

До 2005 года все оставалось как есть. Но товарооборот растет, вместе с количеством перевозимых грузов. И начинается очередная реконструкция, на этот раз, еще и фарватер углубляют. К 2010 году канал был в состоянии пропустить 90% судов всего торгового флота мира. К 2010 году по нему пошли супертанкеры до 360 тысяч тонн.

При длине в 160 километров, а с морскими входами — 190 километров, его глубина колеблется от 11 до 22 метров (в фарватере). Ширина — в среднем 200 метров, но в сужениях — около 60 метров. И вновь — слишком узко и слишком мелко. И, наконец, на сегодняшний день канал вновь углубляют и расширяют. Удивительный факт: по Суэцкому Каналу проходит около 12% мирового товарооборота, это огромная цифра!

Руководит движением по каналу и его содержанием египетская администрация во главе с Усамой Раби. Стоимость прохода столь высока, что, например, японцы, везущие в Европу автомобили, выгружают их в Эйлате, перевозят через Израиль по суше и вновь грузят на корабли в Средиземноморских портах Израиля, рассчитываясь за перевоз и дважды погрузку — разгрузку автомобилями. И им это обходится дешевле и быстрее одного прохода по Суэцу.

В некоторых местах канал сужался до невозможности и именно там стало понятно, как могла произойти прошлогодняя история, когда сухогруз «Эвер Гивен» застрял в канале, создав жуткую пробку! Контейнеровоз был шириной 59 метров, длиной 400 метров. 23 марта 2021 года, что-то случилось (руль заклинило?) и корабль буквально «воткнулся» в берег, встав в узком месте по диагонали и перекрыв прозод сотням судов!

Во время подъема воды его каким-то чудесным образом сняли и вывели в Большое Горькое озеро (о нем позже), где и оставили до выплаты компенсации под арестом. Принадлежал контейнеровоз Японской компании «Shoei Kisen», и «попала» она на 900 миллионов долларов США. И это только египтянам — компенсация за моральный ущерб, потери за время простоя канала, а это около недели, и траты на работы по снятию с мели «Эвер Гивена». Думаю, что будут еще траты на покрытие компенсаций за не во-время доставленные грузы. А вот те суда, которые неделю стояли, наверное, будут предъявлять иски к руководству канала, а они новые — к японцам. В Германии такие дела называются «Крысиный хвост». Фото сверху из интернета, как в канале случилась «пробка»:

По сегодняшним правилам, пользоваться каналом могут любые страны, не находящиеся в состоянии войны с Египтом. А, еще запрещен вход кораблям с атомными установками. Пропускная способность канала невелика — около 50 судов в день, поэтому и очередь на вход собирается. Примерно 15 часов занимает весь проход, так что, примерно, по 10 км/ч двигались. Со стороны Синая канал огораживает какая-то огромная «китайская» стена.

В какой-то момент, после прохождения города Эль-Кантар, вся любопытствующая часть корабля высыпала на полубу — посмотреть красивый вантовый автомобильный мост Египетско-Японской Дружбы. Раньше он назывался Мост Хосни Мубарака, или Мост 25 января. Его построили 20 лет назад, и он стал знаковым — соединяющим Африку и Азию. Мост довольно длинный, около 4 километров, узкий — 10 метров, и высокий — около 150 метров, что делает его похожим на стрелу. После введения в эксплуатацию, это был самый высокий вантовый мост в мире, но французский виадук Мийо побил этот рекорд. Высота над водой всего 70 метров и мы прошли прямо под ним. Вот только пользоваться этим чудом могут не все, а только военные, полиция и спец. службы. Только по особому разрешению. Боятся, что если случится теракт, и мост рухнет, то движение в канале будет остановлено и страна будет нести невосполнимые убытки.

Вантовый мост не единственный, есть еще железнодорожный поворотный мост Эль-Фердан, неподалеку от Исмаила. Он небольшой, длиной 340 метров, при этом — самый длинный поворотный мост в мире, построенный вместо старого, разрушенного в 1967 году во время Шестидневной Войны. В 2020 году началась его реконструкция, и мост, соединяющий Синай и восточный берег канала временно не работает.

Кстати, возле города Суэц есть еще одна возможность пересечь канал — по автомобильному туннелю. Он соединяет Синай с Африканским континентом под дном канала.

Есть еще и понтонный мост, который тоже поворачивается. Но, когда проходит такая махина, как наша «Сплендида», они прижаты к берегам — нам самим тесно!

Есть еще один активно используемый способ пересечения канала поперек — паромами. Он используется очень активно, мы видели многократно — как только проходит корабль — начинают сновать паромы.

Что поразило — рыбацкие лодочки! Какие бесстрашные, они подходили вплотную к нашему гиганту, смотрелись сверху как скорлупочки, но сновали совершенно безбоязненно!

Периодически мы проходили мимо совершенно зеленых зон — оазисов.

Но, и городов, стоящих вдоль канала, немало. Это уже упомянутые Порт-Саид, Суэц, есть и Порт-Фуад, стоящий напротив Порт-Саида, Порт-Ибрахим, расположенный напртив Суэца, и самый крупный — Исмаил.

Интересно смотрятся мечеть и христианский храм совсем рядом друг с другом — могут, когда хотят!

Берега совсем не однообразны, периодически встречаются надписи, сделанные вязью.

Иногда — портреты людей. Я только опознать (точнее — прочитать) смогла одного — Нобелевский лауреат. Кстати, у Египта их четыре.

А это памятник малознакомой страницы для русскоязычных людей -память о ПМВ на Ближнем Востоке. Точнее — памятник защитникам Суэцкого канала в ПМВ. Здесь, на Суэце, встретились британские и турецкие войска, в феврале 1915 года. Британцы турок разбили, и те были вынуждены отступить. В 1930 году память об этих событиях была увековечена 40-метровым мемориалом. Интересно, что памятник победившим британцам создали французские скульптор и архитектор: Раймонд Деламарре (он сам был участником ПМВ) и Мишель Ру-Шпитц. Это камертон, состоящий из двух пилонов с гранитной облицовкой. Проход между пилонами символизирует Суэцкий канал. Перед входом в «канал» — две серо-розовые гранитные скульптуры — с факелом, символизирующая Светлый Разум и без факела, символизирующая твердость, мужество и силу. Виден монумент издалека, несмотря на то, что стоит в 300 метрах от канала, но он сам достаточно велик, еще установлен на 30-метровой горе Джебель Мириам.

Суэцкий Канал разделен на две части, водораздел — Большое Горькое озеро. Интересный факт, мне непонятный: к югу от озера течение в канале меняется, оно зависит от приливов и отливов. А вот на севере оно зависит от сезона — летом из Средиземного моря к озеру, а зимой наоборот — из озера в Средиземное море.

С Большим Горьким Озером связана история, когда в нем оказалась заперта Желтая Флотилия. Это 14 кораблей, застрявших в озере в 1967 году, во время Шестидневной Войны, которые сумели выйти только в 1975 году. Это были два немецких, два шведских, четыре британских, норвежский, болгарский, польский, американский и чешский корабли. Египтяне затопили несколько кораблей в Суэцком канале, и поставили морские мины, заблокировав его, и эти 14 судов оказались запертыми. Все капитаны кораблей, собрались на борту британского корабля и провели совет в Филях сиздали «Ассоциацию Большого Горького Озера». Это были уникальные 8 лет, в течении которых экипажи делились друг с другом тем, что было на борту, проводили совместные спортивные соревнования, празднования Рождества, помогали друг другу в поддержании состояния судна, смотрели фильмы. У немцев было огромное количество винограда из Австралии, болгары гнали из него ракию для всех, у шведов был отличный бассейн и спортзал, которые были отданы в общее пользование, они даже яхт-клуб организовали. В 1968 году, во время проведения Олимпиады в Мехико, на Горьком Озере провели мини-олимпиаду (тройка призеров: поляки, немцы, англичане). Один из кораблей вез алкоголь, а немцы — пиво, все это тоже пригодилось. Когда блокада была снята, из 14 кораблей тольео два смогли вернуться в порт своим ходом. Не удивлена, это были два немецких корабля. В мае 1975 года их встречали больше 30 тысяч жителей Гамбурга. Случай беспрецедентный. А «Желтой флотилией» их назвали из-за цвета песка, затягивающего корабли.

Вот так озеро выглядит из космоса, а марка — мечта любого филателиста, ее выпускали прямо на корабле (фото из интернета, конечно).

И в Большом Горьком Озере встречные суда ждут прохода.

Выход в Красное море находится возле египетского города Суэц, тезка канала, мы подошли к нему ближе к вечеру.

Закат встречали уже в Красном море.

Вот, такой канал и такой день прохода по нему. Сегодня канал приносит Египту огромное количество денег, это главный бюджетный доход, в год около 6 миллиардов долларов. Главная проблема нашего времени — пираты Сомали, но с ней (проблемой) успешно справились с помощью военных патрулей европейских стран.

Что характерно, мы прошли Суэцкий Канал почти в его день рождения: он был открыт 17 ноября 1869 года. С днем рождения!

Продолжение рассказов о круизе следует, спасибо за внимание!

Теги: Круиз, Культурно-познавательный туризм, Самостоятельные путешествия