Легендарный ледокол "Красин"

Зимой, когда на улице холодно, ветер и снег, может появиться желание уехать в жаркие страны. Но у меня в это время просыпается другое желание — покорить Арктику или Антарктику. Однако, реализовать подобные грандиозные путешествия мне пока не представляется возможным. По-этому, ищу утешения в музеях, посвященных Арктике или Антарктике.

Ледокол «Красин» — символ истории изучения и освоения Арктики. Ледокол ошвартован на набережной Лейтенанта Шмидта.

Перед входом на трап судна установлен памятник легендарному норвежскому полярнику Руалу Амундсену.

Становление ледокольного флота России началось во многом благодаря Ивану Константиновичу Григоровичу — морскому министру Российской Империи. По его инициативе 22 декабря 1915 года была утверждена государственная программа по развитию ледокольного флота.

Будущий ледокол «Красин», а тогда еще «Святогор», заложили 3 февраля 1916 года в Ньюкасле на верфи «W. G. Armstrong Whitworth & Co, Ltd». Ледокол «Святогор» строился как улучшенный аналог ледокола «Ермак», спущенный на воду в 1898 году и построенный на той же верфи.

Спуск на воду ледокола «Святогор» произошел 16 августа 1916 года на реке Тайн, а 21 декабря — состоялся первый выход в море. Официальным днем рождения ледокола «Святогор» считается 31 марта 1917 года, когда на судне был поднят Андреевский флаг. 26 июня 1917 года ледокол прибыл в Архангельск.

Ледокол «Святогор» имел следующие характеристики: водоизмещение — 10620 тонн, наибольшая длина — 98,53 метра, ширина — 21,64 метра, мощность машин — 10000 лошадиных сил, скорость хода — 15 узлов.

После Октябрьской революции на северные порты России (Мурманск, Архангельск) напали англо-французские войска. Иностранная военная интервенция была направлена на поддержку белого движения. При наступлении англо-французской эскадры на Архангельск ледокол «Святогор» был затоплен на мелководье в фарватере Северной Двины для преграждения пути кораблям интервентов. Капитан корабля («Святогор» тогда имел вооружение) Николай Александрович Дрейер был расстрелян англичанами (по другим данным — двоюродным братом).

В августе 1918 года ледокол подняли со дна, в 1919 году увели в Великобританию, где он числился до 1921 года как HMS «Sviatogor» — Корабль Его Величества «Святогор».

В 1920 году в Карском море во льдах застрял ледокольный пароход «Соловей Будимирович». Англичане не захотели помогать Советской России. Была осуществлена следующая операция. Англичане дали ледокол «Святогор» для экспедиции Норвегии, а Советская Россия оплатила экспедицию Норвегии. Экспедицией по спасению парохода «Соловей Будимирович» руководил известный норвежский полярный капитан Отто Свердруп.

В 1921 году благодаря работе Леонида Борисовича Красина — советского полномочного и торгового представителя в Великобритании, английское адмиралтейство вернуло «Святогор» Советской России за 75000 фунтов стерлингов (это та сумма, которую царская Россия не успела выплатить из контрактной стоимости в 375000 фунтов стерлингов).

В 1922–1926 годы ледокол «Святогор» обеспечивал ледовую проводку транспортных судов на Балтике. За 1925–1926 годы ледокол спас 30 пароходов, затертых льдами Финского залива.

19 ноября 1927 года ледокол «Святогор» был переименован в ледокол «Красин» — в честь Леонида Борисовича Красина, скончавшегося от болезни годом ранее в Лондоне.

Фотографии составляют значительную часть материалов каждой выставки.

В одном из поперечных коридоров представлены работы участников фестиваля подводной фотографии «Дикий подводный мир».

В 1928 году команда ледокола «Красин» получила всемирную известность благодаря проведенной экспедиции по спасению аэронавтов дирижабля «Италия». После успешного достижения Северного полюса дирижабль «Италия» во главе с генералом Умберто Нобиле потерпел крушение. Крушение произошло 25 мая 1928 года при возвращении дирижабля на базу в Кингсбее на Шпицбергене.

Ледокол «Красин» подготовили к спасательной экспедиции в рекордный срок — за 4 дня. 15 июня судно вышло из Ленинграда и 12 июля прибыло к месту крушения дирижабля. 25 июня генерала Умберто Нобиле спас шведский летчик Эйнар Лундборг. Команда дирижабля состояла из 16 человек. 9 человек оказались на льду и установили «Красную палатку», 6 человек унесло с оболочкой дирижабля при крушении. 1 человек погиб сразу при падении, 1 человек (Финн Мальмгрен — опытный шведский полярник) погиб при попытке пешком добраться к берегам Шпицбергена.

Найти и спасти 6 членов экипажа, которых унесло с оболочкой дирижабля не удалось. 18 июня на поиски экспедиции Умберто Нобиле на самолете отправился известный норвежский полярник Руал Амундсен, его тело и самолет так и не нашли.

Спасенные члены экипажа «Италии» были переданы на экспедиционное судно «Читта-ди-Милано». Руководили спасательной операцией: начальник экспедиции Рудольф Лазаревич Самойлович (расстрелян в 1939 году), заместитель начальника экспедиции Пауль Юрьевич Орас (арестован в 1937 году), капитан судна Карл Павлович Эгги, начальник летной группы Борис Григорьевич Чухновский.

На обратном пути ледокол «Красин» предотвратил затопление немецкого лайнера «Монте-Сервантес» с 1500 пассажирами и 318 членами команды на борту. Вернулись «красинцы» в Ленинград 5 октября 1928 года уже героями!

О той экспедиции написано немало книг, снято фильмов и документальных передач. Мне особенно понравился фильм «Красная палатка», снятый в 1968 году.

В 1929 году ледокол «Красин» работал на проводке судов в Северном ледовитом океане, в 1930–1932 годы — на Балтике.

В 1933 году команда участвовала в первой Ленской транспортной морской экспедиции.

В 1934 году ледокол был направлен на спасение экипажа парохода «Челюскин», который был зажат льдами в Беринговом проливе и затонул. Пока ледокол добирался до места трагедии, экипаж уже был эвакуирован при помощи авиации. Результатом экспедиции стало выведение из льдов парохода «Сталинград» и эвакуация из Нома на Аляске самолета Слепнева Маврикия Трофимовича, который спас уцелевших «челюскинцев».

С 1934 года портом прописки ледокола «Красин» стал Владивосток. Начался период полярных экспедиций — арктических переходов, в том числе — поход к острову Врангеля.

В 1935 году команда ледокола практически полностью обновилась. Судно в прямом смысле стало «комсомольским». В 1935–1936 годы команда ледокола работала в Чукотском и Восточно-Сибирском морях. В основном это была научно-исследовательская работа — составлена характеристика гидрологического режима Чукотского моря, открыто наличие вод Атлантического океана в северной части моря, изучен пролив Лонга.

В 1937 году в центральной Арктике пропал самолет Леваневского Сигизмунда Александровича с экипажем, совершавших перелет Москва — Северный полюс — США. Ледокол «Красин» был отправлен в спасательную экспедицию, но застрял во льдах у берегов Аляски. Позже судно было направлено на помощь каравану ледокола «Ленин», а затем на помощь каравану ледореза «Ф. Литке» в море Лаптевых. И эта экспедиция была неудачной. Ледокол зазимовал в арктических льдах. В 1939 году ледокол вывел несколько судов в бухту Нагаево.

Начало Великой Отечественной войны ледокол «Красин» провел в Сиэтле (США), где планировались его ремонт и вооружение. Американцы попросили судно в аренду для проведения операции по высадке войск в Гренландии. Президент США выделил деньги на капитальный ремонт судна и вооружение, но специалисты признали его непригодным для военной операции.

Основной ролью ледокола в период войны стало участие в полярном конвое PQ-15, который был атакован немецкой авиацией, но большей частью дошел до пункта назначения.

По возвращении в СССР вооруженный ледокол участвовал в проводке судов с военными и стратегическими грузами по трассе Северного морского пути.

За период с 4 марта 1941 года по 6 октября 1943 года ледокол «Красин» совершил кругосветное плавание (бухта Провидения — США — Канада — Шотландия — Исландия — Мурманск — Владивосток).

До конца Великой Отечественной войны ледокол нес свою полярную вахту, в октябре 1945 года был разоружен во Владивостоке.

В послевоенный период ледокол «Красин» продолжил работу на трассах Северного морского пути, выполняя как проводку судов, так и полярные исследования.

Из-за крайней изношенности корпуса судну был необходим капитальный ремонт. Было достигнуто соглашение о проведении ремонтных работ и модернизации ледокола в ГДР, которые в дальнейшем проходили на верфи «Матиас-Тезен» в Висмаре (ГДР) в 1958–1959 годы.

В результате кропотливой работы на судне увеличилась надстройка, установлены три паросиловых установок на дизельном топливе (3800 лошадиных сил каждая), новые палубные механизмы, оборудована вертолетная площадка, установлены новые устройства для буксировки.

В 1960 году судно было вновь введено в эксплуатацию. В 1960–1972 годы — ледокол «Красин» совершал проводку судов по Северному морскому пути. 54 года прослужил «Святогор», а затем «Красин» в качестве ледокола.

Многоместные кубрики превратились в комфортабельные каюты. Каюты старшего командного состава и кают-компания стали размещаться в надстройке.

На судне устроены 14 одноместных кают командного состава и 28 кают рядового состава. Общее количество членов экипажа — 88 человек (плюс 15 резервных мест).

Виктор Конецкий — писатель-маринист, автор цикла повестей «За доброй надеждой», которые он писал с 1969 по 2000 годы. В 2005 году именем писателя назван танкер судовладельческой компании «Совкомфлот».

В кают-компании проводился прием пищи и совместный досуг руководящего состава судна.

В каюте начальника экспедиции отображены истории многих выдающихся полярников, таких как Р. Л. Самойлович, Н. И. Евгенов, В. Ю. Визе, П. П. Ширшов, связанных с ледоколом «Красин».

Начальник экспедиции был важнейшим человеком на судне. На военных кораблях не так — нет никого важнее и могущественнее капитана!

Вторая по значимости каюта — каюта капитана судна. Капитан несет ответственность за судно, за груз, за экипаж. Капитан также занимается кадровыми, юридическими, дипломатическими вопросами. На судне в его распоряжении были рабочий кабинет, салон и спальня.

В штурманской рубке прокладывали и контролировали курс судна.

Здесь установлены гирокомпас, лаг, эхолот, кренометр, барометр, анемометр, радиопеленгатор, секстаны, радиоприемник и аппарат для приема карт погоды.

В конце каждой вахты штурман выставлял координаты судна в передатчике сигнала бедствия. При необходимости могла нажиматься красная кнопка и в течение шести часов в эфир шел сигнал SOS. С борта ледокола «Красин» сигнал SOS не звучал никогда.

Рулевая рубка — самое высокое место на судне, где осуществлялось управление всеми подразделениями. Наверное, это самое интересное место и для туриста. С экскурсией можно дополнительно посетить котельное и машинное отделения.

В 1972 году ледокол был переведен из состава Министерства морского флота в ведение Министерства геологии.

В 1976 году ледокол «Красин» был переименован в научно-исследовательское судно «Леонид Красин», так как в строй вошел новый дизель-электрический ледокол «Красин», построенный в Финляндии.

В 1970–1980-е годы НИС «Леонид Красин» участвовало в исследовательской программе опорно-параметрического бурения на Шпицбергене и Земле Франца-Иосифа, то есть в Арктической газонефтеразведочной экспедиции.

В 1989 году судно выведено из состава флота и передано на баланс Международного фонда истории науки. В 1992 году судно признано памятником истории государственного значения. В 1995 году на судне открылась первая музейная экспозиция. С экскурсией ледокол «Красин» посетили такие известные иностранные персоны как Тур Хейердал, члены британской королевской семьи — принцесса Анна и ее муж вице-адмирал Тимоти Лоренс.

Ледокольный флот Российской Федерации самый мощный в мире. В Арктике работают 5 атомных ледоколов: «Таймыр», «Советский Союз», «Вайгач», «Ямал», «59 лет Победы». Из эксплуатации выведены атомные ледоколы «Ленин», «Арктика», «Сибирь» и «Россия».

В 2022 году ледокол «Красин» отметил свое 105-летие. Это Флагман флотилии исторических кораблей Музея Мирового океана!