Гроза арктических льдов

В годы Первой Мировой Войны большое значение для Российской Империи начинает играть Белое Море. Скованное льдами в зимний период оно требовало мощных ледоколов. Наиболее важным из таких судов должен был стать ледокол, который строился в Великобритании по типу первого в истории арктического ледокола «Ермак», но должен был превосходить его в мощности. На архивном фото ниже показана буксировка парового ледокола, который получил название «Святогор».

Дальнейшая судьба судна довольно драматична. После Революции оно было передано английскому командованию, а в 1921 году благодаря переговорам, который проводил нарком Л. Б. Красин судно вернулось в советский флот. Тогда оно и получило новое имя — «Красин». В дальнейшем у ледокола будет множество рейсов, чего стоит только спасение в 1928 году покорителей Северного Полюса, участников экспедиции Умберто Нобиле. Из всех судов, отправленных на выручку, только «Красин» сумел прорваться сквозь льды. На фото ниже — триумфальное возвращение «Красина» в Ленинград, где его встречали более 200 тысяч человек.

В 50-х годах ледокол был сильно модернизирован, паровая машина была заменена на дизель-элетрическую установку. В таком виде «Красин» проработал до 1989 года, когда содержать его стало невыгодно. В 2004 году на ледоколое открылся филиал Калининградского Музея Мирового Океана.

Переход на жидкое топливо позволил сильно сократить количество членов команды судна. Например место 64 кочегаров заняли 11 механиков. Были перепланированы многие помещения, в том числе кают-кампания. В просторном зале нашлось место даже пианино.

Интересен стол в этом помещении. С помощью реек на его поверхности можно перегораживать отдельные зоны, что играет большую роль при сильной качке, еда не «уедет» дальше огороженной зоны. Стулья привинчены к полу, но вращаются.

Главный человек на любом судне — это, конечно же, капитан. 24 часа в сутки он несёт ответственность за всё: за судно, за груз, за экипаж. Один из немногих людей, у которых есть собственная каюта. Именно здесь он проводит бОльшую часть времени — заполняет документы, решает важные навигационные вопросы, занимается составлением радиограмм и их расшифровкой.

В каюте есть спальня. Сюда проведена переговорная труба — надёжная связь с капитаном должна быть всегда, в любое время дня и ночи.

Сейчас здесь можно увидеть, в числе прочих вещей, судовой журнал и штурманскую линейку.

Прокладка и контроль курса судна производится из Штурманской рубки. Этим тоже занимается капитан, а также его помощники. Для этого здесь установлены все необходимые приборы.

Главный командный пункт судна, с которого, отдаются команды службам всего корабля, это Рулевая рубка.

Машинный телеграф предназначен для обеспечения связи между Рулевой рубкой и постом управления главным двигателем. С его помощью передаются команды с мостика относительно скорости и направления движения.

Переговорные трубы, которые служат для связи с различными частями судна, в каждую часть ведёт по две трубы. С их же помощью осуществляется и связь с капитаном.

Помимо основной, ледокольной функции, «Красин» также выполнял функции научно-исследовательского судна. Сейчас можно посмотреть комнату начальника экспедиции.

Результаты научных исследований, выполненных на «Красине» во время экспедиции 1928 года.

Сейчас «Красин» находится на вечной стоянке в Санкт-Петербурге у набережной Лейтенанта Шмидта. Для посещения открыт со среды по воскресенье, обзорные экскурсии проводятся раз в час.