Амурский мост

Амурское чудо или мост на реке Амур и в наши дни поражает своими размерами и грандиозностью. В 2006 году его изображение появилось на новой банкноте в 5 тыс. рублей. А впервые городская администрация задумалась о строительстве мостовой переправы еще в конце XIX века.

Перед проектировщиками и строителями стояла довольно непростая задача: река имеет быстрое течение, 14-метровую глубину в выбранном месте. Усложняли задачу и весенне-летние паводки, а также сильный ледоход. Проектированием моста занимались два инженера: автором главной части стал Л. Д. Проскуряков, расчеты левобережной эстакады принадлежали Г. П. Передерию.

Их детище стало по-настоящему новаторским для своего времени. Поражало все: необычное сочетание материалов стали и железобетона, перекрытие фермами, арочные эстакады. И длина в 2600 метров. Для своего времени это был самый крупный мостовой переход через реку из всего, что было построено на континенте. Строительство моста началось в середине 1913 года. Для специалистов и разнорабочих на берегу даже был сооружен специальный городок.

Мост был построен за 3 года и 3 месяца, что для своего времени было еще одним абсолютным рекордом. Такой быстрый темп работы, а главное качество возводимого сооружения было основано на отработанной организации труда и четком финансировании работ. Введение моста в эксплуатацию было возможно и в более ранние сроки, но этому помешала мировая война.

Постоянное движение по железнодорожному мосту было открыто 5 октября (18 октября) 1916 года. Этот день знаменателен для царской России тем, что были соединены все части Великого сибирского пути. И теперь в стране имелась железная дорога, связывающая дальневосточные районы с центром. В честь дня рождения цесаревича Алексея этот грандиозный мост был назван Алексеевским, а после революции 1917 года его переименовали в Амурский.

На сооружение этой мостовой переправы через Амур было выделено 13,5 млн рублей. Для сравнения — военные расходы царской России за 1916 год составили 15,3 млн рублей.

В 1920 году часть моста (два пролета) были подорваны партизанами во время отступления. И только к марту 1925 года движение через Амур было открыто вновь. Но для этого от молодой республики Советов, измотанной Гражданской войной, потребовалось множество ресурсов, как людских, так и материальных.

Многие десятилетия Амурский мост был единственным подобным сооружением, пока в 1975 году не была построена еще одна железнодорожная переправа рядом с Комсомольском-на-Амуре. В 80-х было принято решение о реконструкции моста, «амурское чудо» требовалось переделать в соответствии с условиями нового времени.

Прошли работы по замене арочных пролетов, прежние фермы — полукруглые ажурные конструкции — разобрали. Но одна из них, длиною в 127 м, до сих пор находится рядом с мостом, являясь частью музея истории этого грандиозного сооружения. Первая стадия работ по реконструкции закончилась в 1999 году. Теперь мост состоял из двух уровней: по нижнему пролегали железнодорожные пути, а на верхнем было открыто автомобильное движение. В результате второго этапа переустройства (2009) в 1,5 раза возросла пропускная способность моста, что позволило увеличить скорость железнодорожных составов и автомобильного потока.

В апреле 1996 года перед своей поездкой в Пекин в Хабаровске побывал первый российский президент Б. Н. Ельцин. Среди официальных мероприятий было запланировано и посещение самой крупной переправы через Амур. В 2016 году в Хабаровске прошли мероприятия, посвященные 100-летию Амурского моста, который и сегодня является самым грандиозным сооружением на сибирской реке, а также и на Транссибирской магистрали.

Полезные ссылки:

✔️ Кэшбэк 4% при бронировании на Ostrovok.ru. Более 3000 отзывов.

✔️ Кэшбэк до 5% при бронировании отеля на Яндекс.Путешествия.

✔️ Кэшбэк до 2% при покупке авиабилетов на Aviasales.

✔️ Русские гиды и экскурсии по всему миру. Трансферы, услуги фотографов и многое другое.

✔️ Дешевые авиабилеты? Конечно Aviasales.