В гости на парусник «Гото-Предестинация»

Этот корабль — музей пришвартован на воронежском водохранилище с 2014 года. Стоит на Адмиралтейской набережной.

С того времени как корабль тут установлен он стал таким же символом города как и знаменитый кот с улицы Лизюкова. Помните этот советский мультфильм?

В 2016 году когда мы тут побывали, два вышеуказанных символа столицы Черноземья номинировались и прошли во второй тур в качестве изображений на 200 и 2000 рублёвых купюрах.

Почему такое странное название?
Гото Предестинация означает «Божье предвидение», от нем. Gott и лат. praedestinatio.

Это точная копия русского линкора времён Петра I.

Судостроительно-судоремонтный завод Павловска выиграл тендер на постройку корабля.

Строительство верхней деревянной надстройки корабля было выполнено на петрозаводской верфи деревянного судостроения «Варяг».

Материал из которого построен линкор тот же, что использовался для постройки оригинала — столетние сосна и дуб.

Стоимость корабля с учётом стоянки оценивается в 3,5 млн $.

Интересно, что строили его при существующих технологиях более 3-х лет, в то время как оригинал времён Петра строился менее 1,5 года.

интересно, что современный корабль не просто макет древнего судна, но вполне на плаву.

Правда выходил он в Воронежское «море» лишь единожды, в день открытия музея.

Входной билет на момент декабря 2016 года стоит недорого, всего 200 рублей.

Для пенсионеров и школьников скидка 50%.

Экскурсии проводятся крайне нерегулярно, в зависимости о погодных условий.

Но нам повезло. В этот день на «море» было спокойно, штиль.

Поднимемся же вместе на борт.

До этого момента я побывал внутри подводной лодки, на научно — исследовательском судне в Калининграде, а также на атомном ледоколе «ЛЕНИН» в Мурманске.

Но этот корабль-музей в Воронеже мне понравился больше предыдущих судов.
Судите сами.

Посмотрите как красиво оформлялись деревянные корабли средневековья.
Деревянные элементы отделки это нечто.

Богатой была и внутренняя отделка «Гото Предестинации».

«По сведениям Корнелиса де Брюйна по сравнению с другими кораблями этот корабль «блистал … всеми украшениями», а капитанская каюта корабля была обита ореховым деревом.

А вот мнение о корабле голландского посланника Ван-дер-Гульста, которое он сообщил в своём донесении Генеральным Штатам после спуска «Гото Предестинации»: «…корабль сей весьма красивый… Остальные же стоят не много…«»

Сведения взяты мной из Википедии, а Вики почерпнула, соответственно, из других официальных источников.

Раньше элементы деревянных кораблей я уже видел в музеях

Но то элементы, а тут я сам хожу по всему судну.

Верх корабля сделан из карельского леса, а низ — металлический. Это единственное отличие от оригинала.

Деревянная часть корабля построена согласно акварелей Питера Бергмана, написанных в 1700 году.

Акварели Бергмана, фото из интернета.

Заходим в каюту капитана, что находится на корме линейного корабля, на уровне верхней палубы.

Здесь жил капитан, но функции помещения этим не ограничиваются.

Капитан корабля отдыхал в специально отведённом углу.

Вот макет местности, когда строился корабль во времена Петра.
С тех пор только храм так же стоит как тогда. Всё остальное изменилось.

В конце XVII века возникла необходимость строительства военного флота на южных рубежах страны в связи с подготовкой к войне с Османской Империей. России были нужны выходы к морям.

В это время в Европе начинается подготовка к борьбе за испанское наследство.
Следовательно союз России заключенный с Австрией и Венецией против Османской Империи распадался.

В таких условиях Петр выбрал приоритетным северное направление и борьбу со Швецией.
Да и легче было выйти из Финского залива в океан, а Босфор всё равно бы турки закрыли (как и сейчас закроют, если что).

>

Корабль строился с 1698 года, в 1700 торжественно спущен на воду.

Проект корабля разрабатывал и утверждал сам царь Пётр.

Построен под руководством молодого корабельного мастера Федосея Моисеевича Скляева.
Федосей Скляев со своим товарищем Верещагиным были посланы в Венецию учиться у местных корабелов. Всего месяц длилась их учёба. И вот царь требует их обратно для строительства «Гото Предестинации».

По дороге в Воронеж друзья корабелы ввязались в пьяную драку и избили двух солдат Преображенского полка, за что были высечены по приказу князя Ромодановского и посажены под арест.

Освобождены они были по ходатайству самого царя:
«… В чём держат наших товарищей Скляева и Лукьяна?! … Зело мне печально! Я зело ждал паче всех Скляева, потому что он лучший в сем мастерстве, а ты изволил их задержать. Бог тебя судит! Истинно никого мне здесь нет помощников. А, чаю, дело не государственное. Для Бога освободи (а какое до них дело, я порука по них) и пришли сюды.»

Из Википедии.

Образец записи в судовом журнале самого Петра Великого.

Это был первый линкор построенный в России без участия западных корабелов.

В это время подходили к завершению сроки контрактов европейских мастеров. Они могли уехать на Родину не доведя строительства до конца, до спуска на воду кораблей.

Дошло до того что Пётр Великий под страхом смерти запретил жителям давать лошадей кому-либо из корабельных мастеров и рабочих или подвозить их на подводах без специального на то разрешения. Все окрестности были оцеплены заставами.

Нелегко в прежние века зарабатывались деньги западными мастерами в Московии!
А теперь всё больше наши мастера едут на заработки и жить на Запад.

Не без участи царя в конструкцию корабля были внесены изменения, так как он должен был ходить по мелкому Азовскому морю. Такие изменения в конструкции кораблей были применяться иностранными корабелами только в 1840-х годах.

Одновременно с «Гото Предестинацией» были заложены корабли «Черепаха» и «Великий галеас».
Эти два последних корабля строили иностранцы.

Поскольку строительство «Предестинации» курировал и руководил сам государь, то между венецианскими, русскими и английскими корабелами началось азартное своеобразное соревнование. Всех охватила спортивная лихорадка. Всем хотелось показать что именно они -лучшие корабелы в тогдашнем мире.

Но судьба кораблей построенных на верфях Воронежа и близлежащих верфях (липецкого края) несчастлива и печальна.

После неудачно проведённой нашими войсками русско-турецкой военной компании и по условиям Прутского мира они были проданы туркам.

У турок он стал носить название «Московский капудание». Службу он нёс в Эгейском море, но из-за слабого вооружения и небольших размеров в состав турецкого флота включён не был.

В 1718 году после Морейской войны с Венецией корабль был продан на слом.
Вот такая печальная судьба….

Вид из окна каюты капитана.

К сожалению на капитанский мостик проход закрыт, он расположен над каютой капитана.
Для меня было новостью что на таких кораблях капитанский мостик со штурвалом расположен на корме, а не на носу. Видимо так легче управлять, представлять траекторию движения и габариты корабля.

На других современных кораблях посещённых мною мостик и пульт управления находится впереди.

Выходим вновь на палубу. Грот мачта 40-метровой высоты.

Оригинальный корабль имел на своём вооружении 58 пушек (26 16-фунтовых, 24 8-фунтовых и 8 3-фунтовых).
16-фунтовые изготовлены на заводе Демидова по приказу Петра (точно известно из архивных данных).

На сегодняшней копии корабля пушек значительно меньше, чтобы не загромождать свободное пространство. В оригинале на палубе и в трюмах было не протолкнуться.

С помощью вот такого средневекового «подъёмного крана» поднимались тяжёлые грузы на палубу. На барабан накручивался канат, поднимая грузы.

А вот эти стержни — брусы вставлялись в пазы барабана для подъёма, чтобы легче было его вращать.

Посмотрите на этот мощный якорь.

Вообще на корабле было 6 якорей, среди которых 2 якоря по 72 пуда, 2 по 68 пудов и 1 весил 52 пуда 20 фунтов.

Мастерами колокололитейного завода «Вера» была отлита рында для будущего корабля весом 25 кг.

Переходим теперь в кают-компанию (видимо это она). Расположена на носу корабля.

Вот так отдыхали офицеры после нелёгкой вахты. Рассказ гида был крайне не информативный.
Я думаю тут отдыхали не матросы, а офицеры.

Не могли же офицеры спать после вахты в одной комнате с капитаном. Или с матросами (про матросский кубрик ниже). А больше помещений на корабле просто нет.

В этой части корабля есть стеклянные окна, что являлось роскошью по тем временам (дорогое удовольствие). Значит в дневное время тут отдыхали и кушали при свете Божьем, а не при свете фонарей. Определённо — это помещение для господ офицеров. То есть кают-компания.

Присутствие окон и отсутствие огня днем для освещения — также хорошо с точки зрения пожарной безопасности. Кстати, фонари разрешалось зажигать только в офицерской кают-компании, лазарете и у помещения часовых.

Кают-компания являлась не только местом отдыха, но и своеобразным офицерским клубом.
Здесь играли в карты, ссорились, мирились.
Кстати, дуэли указом Петра были строго запрещены.

Отдыхали тут на гамаках.
Гамак был подсмотрен мореходами у индейцев Америки.
Гамак — это удобно. Это не то что валяться в сырости среди крыс на полу корабля, перекатываясь во сне от качки с борта на борт.

До открытия Америки на судах так и было.

Я уже имел опыт ночевки в шторм на пароме. Шли по Балтике. Качка была такая, что посуда падала со стола. Слава Богу до морской болезни не дошло.

Кстати, о посуде.

Кушали офицеры вот так. Смотрите — на столе скатерть.

Тут имелось столовое серебро, фарфор, хрусталь. Каждому офицеру полагался денщик.

Такие канарейки скрашивали быт моряков в дальнем тоскливом многомесячном плавании.

С помощью вот таких нехитрых приспособлений корабли перетаскивались по суше, когда по воде невозможно было идти.

Таким образом русский военных флот был перетащен на Балтику, что явилось полной неожиданностью для шведов. Помните заключительную серию замечательного советского фильма «Россия молодая»?

Вновь выходим на палубу.

Спускаемся теперь в батарейную палубу.

Вот они где, 16-фунтовые огромные демидовские пушки. Спрятаны пониже.

Пушки обвязывались канатами, чтобы не дай Бог не придавило кого при отдаче во время стрельбы или не разворотило с разгону всем свои весом борт корабля.

Тут же артиллеристы и отдыхали, рядом со своими пушками.

Работа корабельного пушкаря. Артиллеристы одевались в те годы во что попало, специальной формы не было.

Описание работы артиллериста и корабельных пушек займёт значительную часть данной заметки. Боюсь что прекрасной половине нашего сайта она будет неинтересна. Да и пора заканчивать эту бесконечную заметку.

Кому интересно более подробно, то работу огнестрельного оружия я опишу в материале посвящённом посещения коломенского Кремля.

с помощью вот таких приспособлений чистили орудия до колик, до изнеможения. И забивали ядра в стволы.

А это пороховницы для ношения пороха в ходе боя. Из этого «рожка» сыпали своеобразную пороховую дорожку, которую затем поджигали.

Стреляли тогда неразрывными металлическими ядрами, которые просто делали дыры в корпусе корабля противника. Калёные ядра для поджигания кораблей неприятеля стали использовать несколько позже. Большой удачей было попасть ядром в пороховой склад. После такой удачи исход боя был очевиден.

В принципе, успех во многом зависел не от удачной прицельной стрельбы артиллерии, а от умелого маневрирования (мастерства рулевого, матросов на парусах). А ими командовал умный капитан. Чей корабль быстрее занимал выгодную огневую позицию (вставал бортом с пушками прямо к кораблю неприятеля), тот зачастую и выигрывал морскую дуэль.

Но рассказывать о тактических построениях — перестроениях того времени можно бесконечно.

Также многое зависело от удачной и смелой деятельности абордажной команды. Поэтому на кораблях было военных моряков — что селёдок в бочке.

Например на данном корабле служило сразу две с половиной сотни моряков. С трудом представляю как они тут все размещались, бедные.

Впрочем такая орава не бездельничала. Драили палубу, несли вахту, проводились учения прямо в плавании.

Многие были заняты на работе у помпы для откачки воды из трюма.

Вот, собственно, и помпы. Поработаешь на такой часок-другой-третий и как минимум мозоли обеспечены.

Поразили угловатые ручки. Думается на самом деле они были круглые, чтобы было удобнее работать.

Деревянные корабли того времени отчаянно текли, как ты их не обрабатывай смолой и паклей.
Поэтому без помпы не обойтись.

Например, первое кругосветное путешествие Магеллана, случившееся парой столетий раньше петровских времён, продолжалось более трех лет. За это время единственный оставшийся корабль, пришедший к финишу был похож на решето. А из двухсот оставшихся в живых 18 матросов работали возле помп как проклятые.

Для чего такие канаты и эта балка? Я так и не понял. Кажется это как-то связано с устойчивостью при стоянии корабля на якоре.

А где же размешался основная часть личного состава корабля?

Посмотрим где же.

Спускаемся ещё ниже в трюм.

Вот тут и коротали время в ужасной тесноте матросы.

Конечно, в основном личных состав питался не за этими столами, а где придется.
Хоть и на коленках. А кто у своей пушки.

Сейчас тут можно увидеть макеты гребных судов.

Корабельная печь, камбуз.

На ней кок готовил еду на всю команду.

Работа здесь требовала сноровки и постоянного внимания, дабы не подпалить деревянный корабль. Печь разрешалось зажигать только с разрешения вахтового офицера.

Интересно, что на первых этапах существования российского флота всем членам команды матросов выдавались продукты на целую неделю. И каждый мог готовить её в свободное время самостоятельно. Представляете какой кавардак и стычки были у камбуза? К счастью такой бред был впоследствии отменен.

Тут же хранились нехитрые припасы. Рацион и качество пищи у моряков в дальнем плавании оставляли желать лучшего.

Матросы в основном питались солониной, да сухарями. До подачи на стол матросам эти продукты были изрядно «опробованы» червями и корабельными крысами.
Помните легендарный фильм «Броненосец Потемкин» с эпизодом про личинок на мясе?

Нередко в качестве мяса варили пойманных на судне крыс.

Даже пресной воды не хватало. Её разводили с морской 1:3. Вода часто протухала.

Конечно, не обходилось без чарки-другой. Среди моряков был самый высокий процент пьянства.

Самые большие масштабы морское пьянство приобрело в английском флоте.
В российском всё было строже. Было предписано пьяными на кораблях не быть. Пьяниц матросов сажали в карцер. Офицеров штрафовали.

При Петре Великом морякам разрешалось курить на корабле, но только в специально отведённых местах.

Не обходилось и без краж интендантов. До матросов доходило не всё из положенного по довольствию.

Отходы трапез не спешили выкидывать за борт. Из них варили так называемый «потаж».

В русском флоте при Екатерине «потаж» уже не варили. Но предписывалось морским уставом неиспользованное сало и жир собирать для последующего варения каш.

Эскизы разных морских узлов.

Награды за морские сражения.

Обратите внимание — кожаные туфли не изготавливались на определенную ногу. Оба в паре были одинаковыми. Принимали форму ноги со временем, в процессе ношения. Представляете как они натирали ноги, будучи новыми?

А теперь самое интересное — военная морская форма.

Вообще, при Петре было не до формы, тем более морской. Ведь флот был тогда весьма немногочисленен. Недосуг было вводить единообразие и циркуляры на этот счёт, шведа воевать надо было. А о форме и после победы подумать не поздно.

Носили в походе и в бою тогда абы-что.

Но в иностранных портах матрос флота выглядел так. По западному образцу.

Впрочем, во всех флотах мира того времени к ношению формы относились подобным же образом. Всё было просто, традиции строгости в этом вопросе возникли потом.

Часто моряки имели такую же форму как в сухопутных войсках.

Тем не менее кое- какие отличия были.

Рабочая форма артиллериста. В такой было удобно чистить пушки.

Арсенал абордажной команды.

Чтобы не подстрелить своего «десантника» на вражеском корабле они носили ярко-красные головные уборы. Так в дыму и пламени не ошибёшься.
Всё функционально и понятно.

Офицерская форма.

Казённую форму матросам предписывалось беречь.

Согласно морского устава 1720 года:
«…если кто свой мундир проиграет,… оный имеет первый и другой раз быть жестоко наказан, а в третий — расстрелян или на галеру сослан…»

В истории российского флота много взлётов и падений. Так, после смерти Петра Великого началось время упадка его главного творения — флота. Новых кораблей не строилось, старые тихо догнивали в гаванях.

Помните фильм и книгу «Гардемарины вперед»?

Это как раз о том времени Анны Иоановны. Трон окружали временщики и им не было дела до нашего флота.

Служить на флоте желающих было немного, зато все хотели в обласканную привилегиями гвардию.

При этом для обучения офицера армии требовалось три года, а флота — все 12!

К счастью во времена Екатерины к флоту опять повернулись лицом. В то время в кают -компаниях появляется хрусталь и серебро.

Матросу русского флота в конце XVIII века полагалось получать в месяц: мяса говяжьего (свежего или солонины) пять с половиной килограммов, сухарей — восемнадцать, гороху — четыре, гречневой крупы — два с половиной, овса — четыре, масла — два с половиной килограмма, соли — чуть более половины килограмма, уксуса — полкружки, водки — двадцать восемь чарок (около трех с половиной литров).

Матросы стали питаться артелями.

В это же время случились славные победы под командованием великого Фёдора Ушакова.

Славному российскому Флоту быть!