Турист Сергей Первухин (pervuhinsergey1961)
Сергей Первухин — был 2 февраля 15:00
Болею....
Признание
пользователей

Сахалин. Хосинсен: место, где живут Хито басира

Сахалинская область — Россия Август 2016
Вход в тоннель. "Ведьмин мост", самый высокий мост на Сахалине
54 57

Хосинсен — японское название участка железной дороги Карафуто от Тойохара (Южно-Сахалинск) до Маока (Холмск). Название складывается по первым иероглифам городов: «Хо» (Тойохара) и «Син» (Маока), к ним добавляется иероглиф «Сен», который обозначает линию. Получается Хосинсен 豊真線.

История этого участка дороги полна драматических событий, тайн, загадок и мифологем, созданных по большей части в советский период, тогда же когда и сказки о бесчисленных японских складах на Сахалине замаскированных в скалах.

Сюжет самой распространенной сказки о японских складах:

Период перестройки. Охотник (из Макаровского, Углегорского, Томаринского района, на выбор) проваливается в подземелье, которое оказывается японским складом. Там помимо всего, что необходимо для автономной жизни солдат, находится бесчисленное количество сакэ (и это в период горбачевской борьбы с алкоголизмом). Далее, охотник пьет сам, потом приглашает своих самых лучших друзей, и они целый год не просыхают от рисовой водки. Концовка: напиваются настолько, что напяливают на себя форму японских пехотинцев и обвешанные Арисаками и гранатами приходят (в деревню, на свадьбу, в сельсовет, вариант на выбор), где их и вяжут (селяне, граждане на свадьбе, председатель сельсовета). Приезжают КГБэшники, окучивают охотников и те указывают место, где склад находится. После чего много машин (колоннами) вывозят несколько дней содержимое склада, охотники ходят грустные, а селяне им завидуют, так как сакэ на них не хватило, а хочется…

Самая же распространенная мифологема о Хосинсен касается пепла строителей («Такобэя»), который замешивали с бетоном и отливали этой смесью опоры мостов и тоннелей, в полном соответствие с синтоистской религией. Получался «Хито басира» (человек-столб), который после смерти выполнял не только функцию проводника, между земным миром и миром богов (наверху), но и придавал своей душой и пеплом крепость новой оболочки — опоре моста. Вывод: опоры этой дороги до сих пор стоят без трещин и будут стоять еще долго.

О объективности этой мифологемы пойдет разговор чуть ниже.

Вторая мифологема о Хосинсен, касается уникальности, как самой дороги, так и ее участка, известного под названием «Чертов мост», которые занесены в Книгу рекордов Гиннеса, двумя записями: «самый насыщенный техническими сооружениями участок железной дороги, в мире» и «самое оригинальное техническое решение в железнодорожном строительстве».

Что касается Книги рекордов Гиннесса, то опровергнуть или подтвердить эту информацию я не смог, так как информации не нашел. Да и какой может быть рекорд, когда дорога уже не существует, а от нее осталась только насыпь, тоннели и мосты. Да еще ее название — Хосинсен. Хотя, с другой стороны, если есть имя, значит, дорога существует, пусть она и не используется по назначению.

Нужно отметить, что сама железная дорога, не просто оригинальна, но и красива, особенно в осеннее время, а в сочетании с мифологемами, является привлекательным объектом не только для приезжающих туристов, но и для местных жителей — любителей пешеходного туризма.

Попробуем разобраться сами, отправившись в путешествие по отдельным участкам Хосинсен. Кроме того, эти путешествия, достаточно просты и неутомительны в плане прохождения, Артём, все участки прошел ногами — а это самое простое доказательство их доступности для путешествия.

Кстати, для получения представления о дороге вовсе не обязательно пройти пешком все 83,9 километра от Южно-Сахалинска до Маока. Это можно сделать частями, ведь и японцы строили эту дорогу этапами. Первый участок длиной 9,9 км между городом Тоехара и станцией Сусуя (Курская) был сооружен в 1925 году. В 1926 году открылось движение поездов на участке от станции Тэи (Поляково) до селения Осака (Пятиречье), протяженностью 31,2 км. И наконец, осенью 1928 года эти два построенных участка соединили. Дорога была закрыта в 1994 году и в настоящее время по ней ходят только пригородные поезда на западе — от Холмска, до ст. Николайчук (Икэнохата) — около 10 км, и на востоке, от Южно-Сахалинска до Новодеревенской — около 15 км.

Сразу хочется сказать, что знакомство с Хосинсен с пригородных поездов совершенно бесперспективно с точки зрения получения представления о дороге. Оба этих участка, есть ПОДХОДЫ к самой дороге и не более того. Зато поезда можно эффективно вписать в маршрут используя их как для его удешевления, так и для разнообразия. Начнем с востока.

1
Топографическая карта восточного участка Хосинсен
Топографическая карта восточного участка Хосинсен

Из Южно-Сахалинска поезд ходит каждый день, в период дачного сезона (25 апреля — 10 ноября), отправляясь утром в 07.30 в Новодеревенскую, вечером из Новодеревенской в Южно-Сахалинск в 18.00 (это прошлогодний график, могут быть подвижки в пределах 10–15 минут). За 10 часов вы сможете ознакомиться с 12 км, западного участка Хосинсен, пройдя по насыпи дороги, через восемь тоннелей и «прихватив» по пути Южно-Сахалинский грязевой вулкан, который и был «открыт» японцами благодаря строительству дороги. Первые шесть километров, насыпь превращена в неплохую дорогу, по которой ходить пешком одно удовольствие. Изредка из насыпи выступают деревянные шпалы, стертые в верхней части. Натоптанность объясняется тем, что в километре от дороги находится, один из брендов Сахалина — грязевой вулкан «Южно-Сахалинский» и насыпь — одна из двух дорог соединяющих его с островной столицей. В прошлом году насыпь «обустроили» на сумму около полумиллиона рублей. Поставили скамейки, указатели, информационные щиты (с кучей орфографических ошибок и исторических неточностей).

6
Вид на насыпь перед первым тоннелем.
Вид на насыпь перед первым тоннелем.

Затем через пару месяцев, всё так же быстро демонтировали — заявленную экологическую тропу признали опасной для жизни. Два тоннеля и противолавинная галерея, через которую тропа прошла, по мнению чиновников из какого-то «надзора», являются потенциально опасными, так как там может что-нибудь упасть на голову (кусок бетона, например). Кроме того, остался вопрос о принадлежности дороги, ведь она до сих пор по землеотводу относится к Сахалинской железной дороге, а тропу с ними не согласовали. В общем, скамейки и прочие прелести для отдыха убрали, а народ как ходил, так и ходит, кроме этого про полмиллиона рублей и не вспоминает. Даже больше стало народа. При мне, как то мимо проехал табун велосипедистов (типа «Динамо бежит — все бегут»). Я даже начал считать, на двухсотом водителе коня с педалями, мне надоело и я это занятие оставил. Как потом выяснилось, все эти люди поехали на вулкан. Такое вот паломничество на кучу булькающей грязи.

6
Первый тоннель от Новодеревенской. Он прямой, как стрела. Протяженность 225 метров
Первый тоннель от Новодеревенской. Он прямой, как стрела. Протяженность 225 метров
9
Второй тоннель от Новодеревенской. Протяженность 170 метров
Второй тоннель от Новодеревенской. Протяженность 170 метров
7
Второй тоннель от Новодеревенской. Протяженность 170 метров. Вид из тоннеля
Второй тоннель от Новодеревенской. Протяженность 170 метров. Вид из тоннеля

Через 5,6 км от Новодеревенской находится первый тоннель, протяженностью 225 м, сразу за ним второй — 170 м и сразу противолавинная галерея. За ней вниз идет обустроенная тропа — это на грязевой вулкан, до него около 450 метров. Про грязевой вулканизм и его особенности на Сахалине, я уже писал материал назывался «Сахалин. Берег Спящего дракона: глаз Нитатунарабе» https://www.tourister.ru/responses/id_17646 Эти вулканы имеют одинаковую природу, располагаясь на одном и том же меридианальном разломе. Поэтому подробно останавливаться на этом вулкане не буду.

В среднем неспешно, с фотографированием, дорога до этой точки занимает около 2 часов, столько же обратно, итого 4 часа. Для того, чтобы детально ознакомиться с вулканом вам понадобиться один час. Это предельная емкость этого объекта, в которую входит детальный осмотр всех грифонов, поиск красивых кристаллов пирита на память (лучше это делать в солнечную погоду — блестят) и созерцание сопок.

7
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Здесь всегда есть люди.
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Здесь всегда есть люди.
8
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Артём осмысливает увиденное и думает о структуре грязи и процессах происходящих на глубине до 15 км.
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Артём осмысливает увиденное и думает о структуре грязи и процессах происходящих на глубине до 15 км.
13
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Центральные грифоны
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Центральные грифоны
14
Грязевые потоки после извержений уходят вниз в русло реки Алат.
Грязевые потоки после извержений уходят вниз в русло реки Алат.
12
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Тактильные ощущения, это ж надо сколько грязи. Кстати вулканическая грязь этого вулкана целебна. Будите здесь прихватите ее в пустую бутылочку из под воды и увезите с собой. Дома можно делать маски и вспоминать вулкан.
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Тактильные ощущения, это ж надо сколько грязи. Кстати вулканическая грязь этого вулкана целебна. Будите здесь прихватите ее в пустую бутылочку из под воды и увезите с собой. Дома можно делать маски и вспоминать вулкан.
13
Процессы идут
Процессы идут
2
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Информационный щит
Южно-Сахалинский грязевой вулкан. Информационный щит

Тропа от насыпи до вулкана 15 минут и обратно 15 мин, всего полчаса. Полчаса на перекус бутербродами и чай из термоса. До поезда остается еще 5 часов и это время можно потратить на дальнейший осмотр дороги. Для этого нужно вернуться до насыпи и продолжить путь на запад. Можно это сделать свернув с обустроенной тропы направо, через сопку.

5
Еще одна дорога на Хосинсен с вулкана.
Еще одна дорога на Хосинсен с вулкана.

Имейте ввиду, что дальше, по насыпи идет только тропа. В оставшиеся 5 часов (2,5 туда + 2,5 ч. обратно) хорошим шагом, вы можете пройти еще 6 тоннелей (310, 215, 195, 450, 165 и 175 м, т. е. 1,5 км только под землей), подпорные стенки поросшие мхом и несколько галерей добравшись до развалин станции Перевал. Отдохнув немного можно смело отправляться назад, на станцию, до которой 12,3 км. Конечно, такой маршрут для достаточно специфического сегмента фанатов, которым нравиться такой вид путешествий. Возможно несколько вариантов этого же маршрута. Они более затратны по деньгам.

Можно заказать джип и проехаться по старой «холмской дороге», через пос. Дальнее, поворот на пос. Ёлочки и дальние дачи. По пути посмотреть 3,5 м. водопад, могилу неизвестного солдата, выбраться на водораздел Мицульского хребта, где с обзорной площадки посмотреть на панораму Сусунайской низменности и противоположного Сусунайского хребта. С нескольких обзорных площадок открываются великолепные виды на расстояние до 50 км.

1
Могила неизвестному солдату перед перевалом
Могила неизвестному солдату перед перевалом
7
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 700 м.
Кто пробил эту дорогу остается тайной. Она появилась в 2015 году. В мае ее не было, а в июле она уже была, такой как вы ее видите. Ширина до 25-30 метров - может самолет приземлиться. Такое ощущение, что прилетали пришельцы, пробили дорогу огромным ковшом космического бульдозера и улетели не сказав никому ни слова. Самое интересное, что чиновники из Сахавтодора, тоже не сном ни духом...
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 700 м. Кто пробил эту дорогу остается тайной. Она появилась в 2015 году. В мае ее не было, а в июле она уже была, такой как вы ее видите. Ширина до 25-30 метров - может самолет приземлиться. Такое ощущение, что прилетали пришельцы, пробили дорогу огромным ковшом космического бульдозера и улетели не сказав никому ни слова. Самое интересное, что чиновники из Сахавтодора, тоже не сном ни духом...
6
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 650 м. Есть предположение что дорогу пробили военные, во время одного из внезапных учений, к прилету ВВП, такая вот ВПП получилась. Дорога напрямую выходит на Ожидаево и Пятиречье и на почти на 30 км. короче, чем трасса на Холмск.
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 650 м. Есть предположение что дорогу пробили военные, во время одного из "внезапных учений", к прилету ВВП, такая вот ВПП получилась. Дорога напрямую выходит на Ожидаево и Пятиречье и на почти на 30 км. короче, чем трасса на Холмск.
11
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 700 м. Вид на систему предгорных шлейфов Камышового хребта.
Мицульский хребет, Дорога по траверсу хребта. Высота около 700 м. Вид на систему предгорных шлейфов Камышового хребта.
11
Мицульский хребет, Вид на юг Сусунайской долины с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
Мицульский хребет, Вид на юг Сусунайской долины с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
6
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
9
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
6
Мицульский хребет, Вид на Дачное, пригородную часть Южно-Сахалинска и Сусунайский хребет с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
Мицульский хребет, Вид на Дачное, пригородную часть Южно-Сахалинска и Сусунайский хребет с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м.
11
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м. Одна из смотровых площадок
Мицульский хребет, Вид на Южно-Сахалинск с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м. Одна из смотровых площадок
10
Мицульский хребет, Вид на юг Сусунайской долины с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м. Такая панорама, что хочется полететь.
Мицульский хребет, Вид на юг Сусунайской долины с дороги по траверсу хребта. Высота около 700 м. Такая панорама, что хочется полететь.

Но, для этого, сами понимаете, нужна солнечная погода, иначе вся красота будет потеряна в низких свинцовых тучах и промозглом тумане. Полюбовавшись видами, нужно спуститься к подножью перевала, к дороге на одноименную бывшую станцию. От дороги на станцию идет крутая дорога вверх, но джипы поднимаются легко. С этого момента машину можно отпускать, а самим отправляться в сторону Новодеревенской с заходом на вулкан. На станции Перевал на запад уходит самый длинный тоннель Хосинсен протяженностью 870 м — это направление на Холмск.

5
Все что осталось от станции Перевал (1960 год)
Все что осталось от станции Перевал (1960 год)
10
Вход в самый длинный на Хосинсен тоннель на станции Перевал - 870 м.
Вход в самый длинный на Хосинсен тоннель на станции Перевал - 870 м.
7
Вход в самый длинный на Хосинсен тоннель на станции Перевал - 870 м.
Вход в самый длинный на Хосинсен тоннель на станции Перевал - 870 м.
12
Насыпь со станции Перевал на Новодеревенскую. Площадка заросла люпинами. Люпин - растение-индикатор японских поселений, японцы высаживали их перед домами.
Насыпь со станции Перевал на Новодеревенскую. Площадка заросла люпинами. Люпин - растение-индикатор японских поселений, японцы высаживали их перед домами.
4
Противолавинная галерея к востоку от ст. Перевал
Противолавинная галерея к востоку от ст. Перевал
13
Противолавинная галерея к востоку от ст. Перевал. Артём нашел благодарного слушателя. Типа: Я подарю тебе самую красивую звезду, и мы пойдем с тобой далеко-далеко...
Противолавинная галерея к востоку от ст. Перевал. Артём нашел благодарного слушателя. Типа: "Я подарю тебе самую красивую звезду, и мы пойдем с тобой далеко-далеко..."
7
Старая Холмская дорога, построенная японцами в 1906 году и связавшая Тойохара и Маока. Вид со станции Перевал. По ней до смотровых площадок три километра.
"Старая Холмская дорога", построенная японцами в 1906 году и связавшая Тойохара и Маока. Вид со станции Перевал. По ней до смотровых площадок три километра.
4
Одна из галерей в паре км от станции Перевал.
Одна из галерей в паре км от станции Перевал.
2
Некоторые тоннели осенью заполняются водой, которая замерзает и дно превращается в каток. Самый протяженный тоннель на участке Перевал - Новодеревенская, 450 метров. Лед лежит до июля-августа.
Некоторые тоннели осенью заполняются водой, которая замерзает и дно превращается в каток. Самый протяженный тоннель на участке Перевал - Новодеревенская, 450 метров. Лед лежит до июля-августа.
7
Некоторые тоннели построены не из бетона, а из кирпича
Некоторые тоннели построены не из бетона, а из кирпича

Вам в другую сторону, на восток, через противолавинную галерею. Имейте в виду, что общий маршрут с вулканом составляет 13,5 км, это займет у вас 6 — 6,5 часов и к 18.00, вам нужно быть на станции. Вариант со смотровыми площадками, более дорогой, за счет джипа, которого вам нужно взять на 2 — 2,5 часа.

И последний вариант, когда вы берете джип на 4 — 4,5 часа и с Южно-Сахалинска, через Новодеревенскую по насыпи, через два тоннеля и галерею добираетесь до распадка с тропой на вулкан. Знакомитесь с этим чудом природы, и так же возвращаетесь назад в Южно-Сахалинск. Выбор, как говорят, за вами.

Что касается техники безопасности. Обязательно имейте с собой фонарик, обувь — походная. В тоннелях опасно не то, что свалится сверху (оно не свалиться, японский бетон, сделанный на Карафуто, полностью схватывается только через 120 лет, а уж только потом начинает разрушаться), а то, что под ногами. В тоннелях через 25–30 метров, находятся углубления, до 30 см, в которые может попасть нога. Лучше держаться ближе к стенке тоннеля, проверял, справа лучше (если идти с Перевала), чем слева. И обязательно фонарик, мощности телефона недостаточно, на него не надейтесь.

Нужно отметить, что грандиозность дороги, за эти 12,3 км, вы не оцените по настоящему, ведь вы увидите только один участок — Мицульского хребта. Но представить труд людей построивших Хосинсен, я думаю, вы сможете. Дорогу строили заключенные с Хоккайдо, японцы, осужденные на каторгу. Люди никому не нужные, отбросы общества.

Я уже писал о каторге и ее значении для Сахалина в блоге «Каторга, как инструмент колонизации»

https://pervuhinsergey1961.tourister.ru/blog/9550

Поражает, то, что японцы, так люто ненавидевшие каторжан Сахалина, настоявшие на отмене каторги на Сахалине в договоре 1905 года, тем не менее, в 1880 году, создали на Хоккайдо такую же систему, в противовес нашей русской каторге и активно ее использовали все время. Эдакое вот отраженное Зазеркалье, причем, как я заметил не только на плоскости Сахалин — Хоккайдо (каторжане), но и Маньчжурия — ЕАО (евреи, план «Фуга»), о чем уже был пост https://pervuhinsergey1961.tourister.ru/blog/9466 , https://www.tourister.ru/responses/id_18458

Выходит, что «англичане Азии», копировали не только технические идеи, при этом обвиняя Россию в жестоком отношении к гражданам. На мой взгляд, каторга в Японии, куда ужаснее, чем русская на Сахалине. Наши тюремные чиновники, по крайней мере, ожидали, что труд каторжного превратит его в благообразного крестьянина, на золотых нивах, пасущих тучные стада коров. Японцы же создали более страшную систему и кроме каторги, где на стройке дороги истощенные люди умирали сотнями в месяц, создали систему под названием «Такобэя».

Сам термин, оказывается, переводится двояко. Я всегда считал и привык к тому, что такобэя переводится как «камера» или «барак» для заключенных. Сами же японцы в энциклопедическом словаре (Токио, 1991) пишут: «Такобэя» — общежитие, в котором жили люди, работающие как заключенные на шахтах Хоккайдо и Сахалина. Этих заключенных называли «тако». Вот так достаточно мягко, о себе любимых.

Я конечно, со своей точки зрения прекрасно понимаю, что активная и эффективная переселенческая политика колонизации Карафуто была направлена на решение проблем связанных с трудом в промышленности, сельском хозяйстве и сфере обслуживания, при этом оставались сферы, непосильные для японских крестьян и рабочих, прибывавших на остров — железнодорожное строительство и добыча угля. И эту нишу заняли «такобэя», причем если на начальном этапе это были каторжане-японцы, то потом, погибших заменили тысячи корейских и китайских рабочих. Откуда взялись эти тысячи, согласившиеся на добровольную погибель? Их вербовали частные подрядчики японских фирм и эта вербовка не отличалась от обычного оргнабора рабочих. Вербовщики ездили по Японии, Корее и Китаю, и путем различных обещаний и спаивания заманивали доверчивых людей, в подавляющем большинстве из малоимущих слоев. Заключив кабальный контракт и получив аванс, будущий «тако» попадал в полную зависимость от работодателя. Никто не знает, сколько их погибло на строительстве, видимо такие цифры не документировались. На Сахалине остался скупой результат работы «тако» — 83,9 километра дороги, 80% которой проходило через горы, где крутые спуски и подъемы чередовались с резкими поворотами, 15 тоннелей общей протяженностью 5087 м, около 300 переходов через водотоки, из них 35 больших мостов общей длиной 1047 м.

Когда я готовил материал, от моих японских друзей пришло два письма. Одно, от известного вам по материалам https://www.tourister.ru/responses/id_18653 , https://www.tourister.ru/responses/id_18602 Наоки, он в ответ на мои вопросы о «такобэя» и «хито басира» написал (цитирую): «Что касается вопросов о „Хитобасира“ и заключенных, не мог нашел никаких доказательств. По мнению господина Мики Масафуми, который наилучший специалист про историю железных дорог, невозможно было использовать „Хитобасира“ в то время, когда Хосин-сен строили».

Второе письмо было от моего друга Эдуарда. Да, в Японии и такое имя встречается… Он работает преподавателем в университете в Токио, занимается вопросами экономики России и Японии XIX — XX веков.

7
Эдуард. Те, кто был в Южно-Сахалинске, поймут, что это уникальная фотография, здесь мы на крыше Краеведческого музея, построенного японцами в 1937 году. Да, не удивляйтесь, снизу она смотрится как крыша, а на самом деле…
Эдуард. Те, кто был в Южно-Сахалинске, поймут, что это уникальная фотография, здесь мы на крыше Краеведческого музея, построенного японцами в 1937 году. Да, не удивляйтесь, снизу она смотрится как крыша, а на самом деле…

Эдуард написал следующее: «Насчет железной дороги „Хосинсэн“, построенной, в двадцатые годы. Думаю, что разговоры о „технологии хито-басира“ (именно в таком виде, как ты говоришь) — это сказки, имеющие, тем не менее, свое основание. Речь идет, во-первых, о том, что стройки зачастую (как и у нас в стране в те годы) обслуживались каторжным (в прямом и переносном смысле) трудом, с большими жертвами. На севере Японии такой каторжный труд применялся нередко, и на Хоккайдо, например, есть немалое количество объектов, построенных таким образом. Японцы называют такой труд „тако-бэя родо“, то есть буквально „(труд людей, живущих) в осьминоговых комнатах (норах)“. Дело в том, осьминогов в Японии ловят обычно кувшинами, попав в которые, они не могут обратно выбраться. Судьба этих „каторжников“ (все ли они относились к числу преступников или нет, не знаю) также напоминала участь бедных осьминогов. Во-вторых, в Японии издревле существовали сильные поверья, касающиеся необходимости жертвоприношений. Считалось, в частности, что замурованный, закопанный живьем в постройку человек обеспечивает ей большую сохранность. Обряд принесения в жертву и сами жертвы и назывались „хито-басира“, причем, как говорят, „опора“ („основание“) здесь означала и связь земного с небесным. В то, что японцы активно замуровывали людей в качестве опор в конструкции в 1920-е годы, поверить трудно. В то же время обывательские поверья в существование такой практики в принципе (в прошлом), а, с другой стороны, внутренний страх перед такими „творениями рук человеческих“ (дороги и мосты, построенные на костях людей) оставались в Японии весьма сильными („у страха глаза велики“). Именно поэтому погибших в рудниках, на копях, при строительных работах бедных рабочих также называли „хито-басира“, на этот раз уже в переносном смысле, как о тех, кто стал жертвой таких обстоятельств, для возведения какого-либо строительного объекта. Насчет указанной железной дороги на Сахалине думается, что речь идет больше во-втором, переносном смысле…».

В целом, здесь все понятно и можно было бы поставить точку, опираясь на письмо Эдуарда, а тем более на «мнение господина Мики Масафуми, наилучшего специалиста по истории железных дорог Японии». Но все оказывается не так просто, а произошедшая со мной, в 1996 году история на «Ведьмином мосту», получившая совершенно неожиданный поворот в 2016 году, после рисунков моего Артёма, которые он сделал после посещения Хосинсен, перечеркивает и опровергает, все выше сказанное…

14
Ведьмин мост
"Ведьмин мост"
Комментарии